上放學交通安全路徑與環境之塑造
中心理念----------
強化「增進安全因子」、排除「潛在危險因子」，
構築「上放學交通安全路徑與環境」
一、 為什麼要排這堂課？
交通運輸五大目標：安全.效率.經濟.便利.舒適。
學生道路交通事故-生命中難以承受的重
1、 學生是每一位父母的心頭肉(其影響甚至深及每一家族)
2、 「保命教育」--考試可以重來，生命不能重來！
3、 每個人不分老幼需終生學習的功德志業 --保護自己，也保護別人！
4、 生命中難以承受的重--學生交通事故嚴重
A.學生交通事故年齡層逐年下降
B.汽車性能提高後、對學童安全威脅性升高
C.安全裝置使用之重要性
D.非上放學時段事故居多(省思→過度保護？教育認知不足？)
5、 學童交通特性之特殊
二、 學童交通特性
1、 基本生理及心理特性
_ 步行速度較慢(「學童綠燈通行法則」，號誌係針對成人設計，勿急於時相中末端通過)
_ 視線水平較低，易被障礙物遮蔽，不易察覺狀況或被發現
_ 過度信賴外在原則
_ 對危險認知度較低，警覺性較低(危機意識不足)
_ 智力及反應力未成熟，緩衝應變時間空間相對不足
_ 大多只接受動作學習而未充分認知安全之重要(易嬉戲而忽略安全)
_ 耐心、定力、注意力較低
2、 自我觀點思考為出發點，較易忽略周遭人、車、路、環境互動影響度(獨自時之教育，同在時之保護)
3、 成長歷程短，交通安全體認及處理經驗不足(最好不要發生)
三、 安全防衛基本思考法則
1、 如何讓你更安全--保命規則
A.力行守法、強調禮讓（p.s 無號誌路口基本四大路權概念）
B.減少「衝突」發生，相對安全性提高
C.路徑循右法則
2、人車路環境等安全防衛認知，融入日常日常生活與交通環境
實現
A.心存危機意識，隨時做最壞打算。
B.替自己及對方保留足夠緩衝應變時間及空間。
C.眼觀四面，耳聽八方，隨時注意動態。
D .考量突發意外之可能性，不心存僥倖。
四、 安全防衛具體重要認知
（一）人、車、路、環境特性分析潛在危險因子
1、 人的特性：
A.視界。B.視力。
C.偏離行進路線之危險-須「注意」及「禮讓」
D.妥善運用後視鏡(機車轉彎配合擺頭)。。
2、 車的特性：
A.視覺死角。B.內外輪差（汽車設計製造特性）。C.煞車。
D.照明。E.車輛氣流(大貨車側流為例)
3、路的特性：
A.地形：
_ 交叉路口----衝突點多
_ 直路(超速)----動能= MV2
_ 坡路(視線)
彎路(超高、離心力) F=MV2/R、
_ 路面(乾溼--煞車距離、凹凸--軌跡偏離)
_ 路障(停車、施工)、事故現場(偏離動線變化多，須特別「注意」及
「禮讓」)
B.天候：
_ 風力---軌跡偏離，特別「注意」及「禮讓」
_ 雨---軌跡偏離、煞車距離、視界視力。
_ 霧---視界視力。
_ 光線---視界視力、遠近視覺誤差、影響駕駛操作。。
4、人車路環境整合關係：
A. 人與車。B.車與路。C.汽車與慢車，行人。D.慢車與人。
（二）乘車安全須知
1、汽車
A.正確使用安全帶：幫助固定幼童，分散前衝力量到車上，減低傷亡
(A)兒童禁坐前座。
(B)不共同一條安全帶(成人不抱著小孩共用、不可多位兒童共用)
(C)應依體型適度調整。
(D)注意是否繫妥。
B.防範人為疏失
(A)開動前先鎖好車門
(B)避免頭手伸出車外
(C)由右邊門上下車，應在慢車道靠近人行道處停車上下
(D)下車時注意車門前後方來車
(E)下車後，等車開走後看清左右來車才可通過道路
2、公車：
A.未停妥或已開動，不可上下車。
B.不靠車門站立。
C.勿跪坐在座椅上。(慣性原理)
D.站立時隨時注意車行動態，抓緊拉環欄杆或把手。
E.車輛轉彎之注意。
F.從容上下車。
3、機車：不鼓勵父母搭載兒童（危險性高）
A.不可搭載一人以上。
B.一定戴上安全帽。
C.兒童必須穩固坐於固定座位上。
D.兒童隨時注意車行動態及反應（保持清醒）。
E.轉彎時特別注意。
F.避免兒童燙傷及衣褲捲入車輪。
4、腳踏車：
A.高年級者比較適合。
B.選擇適合體型之適當車型高度。
C.做好車輛安全檢查。
D.不可載人。
E.抓穩把手走在慢車道右側。
F.雨天或夜間特別小心（減速）。
G.雨天不打傘，穿著黃色鮮明雨衣。
H.夜間應打車燈。
五、 上放學交通安全路徑規劃
1、規劃理念：
A.校內路線規劃：安全、效率(疏散)。
B.校外路線規劃：安全首重，「戶對戶」為最高原則。
c.將觀念由學校擴展至家長
d.將觀念由「團體需求規劃」擴展至「個人旅次構思」
2、規劃流程：
A.組織規劃小組
B.路線初步設計(依據資料紙上作業)
(A)路線範圍交通環境正反面分析：交叉路口、穿越設施、號誌等管制設施、導護崗哨、導護愛心商店、。
(B)學生上放學資料調查：運具別、地形圖繪填路線、自填危險點、時間別、日期別、特種車等特別因素....
C.實地調查初步設計路線：
重點為路線範圍正反分析後，「正面因子增強輔助」及「負面危險因子發掘排除」。
D.選擇適當交安維護措施：但重點為「勿矯枉過正而因選擇卻增加潛在危險」
E.評選上放學路線：安全性(減少危險源、加大保護網)、可行接受性(學生、家長、老師分工試走)、方便性、效率性。
F.交通設施容量分析，並檢核「彈性上放學措施」之必要
G.執行與定期檢討：
_ 宣導告知家長
_ 請家長至少陪走一次並執行學童機會教育
_ 知會相關縱向橫向單位
_ 莫輕易更改定案路線(考量學童適應力尚未成熟)。
六、 上放學家長接送區設計規劃
1、原則：
A.外部影響內部化。
B.人車分離(如：停車與學童衝突之可能降至最低)。
C.時空分離。
D.運具分離。
E.遠離路口、避免校門迴轉、車流單向運作（路徑崇右法則）。
F.校門鄰近交叉路口時，應以整體動線概念一併考量在內。
2、規劃流程：
A.組織規劃小組
B.學生上放學資料調查：運具別、地形圖繪填路線、自填危險點、時間別、
日期別、特種車等特別因素....
C.周邊整體交通環境調查
D.容量分析：依運具別(車體大小、承載等候學童人數、停車位轉換率等)
F.接送區型式選定之優先順序：「校內接送區」>>「周邊道路接送區」>>
「適當地點接送區」>>「校門前接送區」
G.公關諮商
(A)結合相關單位建議及協助
(B)尊重周邊住戶意見
(C)結合社區意見及力量
H.接送區評選定案
I.接送地點指派
J.疏導配合措施：導護及學生糾察
K.執行與定期檢討：
_ 宣導告知家長
_ 至少陪一次並執行學童機會教育
_ 知會相關縱向橫向單位
_ 莫輕易更改路線(考量學童適應力尚未成熟及各方接受之不易)
七、 碰上道路交通事故，你怎麼辦？
1、基本概念：
A. 交通事故與I.Q.學歷無關，與駕駛經驗、安全認知密切相關。
B.被害人與加害人之折磨
(A)生理之傷亡及後遺症
(B)心理傷害之深刻及良心譴責之陰影
(C)心力交瘁之訴訟與經濟負擔
C.家庭、家族、社會負擔之龐大成本
D.衍生其他社會問題(如：花蓮單親家庭因車禍造成比例甚高)
2、無人受傷或死亡之輕微事故依「道路交通管理處罰條例」規
定處理並和解，唯須保留跡證。
3、警方一般處理程序：
維護現場>>救傷送醫>>現場勘查
>>測繪現場圖>>照相蒐證>>詢問筆錄
>>恢復交通>>填寫調查報告表
4.肇事資料:當事人得要求閱覽及影印測繪現場圖、現場相片
5.當事人或親友當場或事後可協助之注意事項：
A.器材：黃白色粉筆、照相機(考量日夜感光度不同)等
B.觀念：
(A)事故原因之因果關係。
(B)現場範圍之確認界定。
(C)碰撞前(KEYPOINT)、中(撞擊點)、後(事故現場)跡證之分析。
(D)跡證有效度：現場圖、照片、筆錄、錄影等。
C.現場處理注意事項：
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(A)安全至上：避免二次碰撞。
(B)報案：110、5W 報告
(C)救傷送醫：以最快速度定位照相(不違背救傷)、使用適當車輛。
(D)現場勘查蒐證：與事故具因果關係之相關人車路環境因素。
(由整體而微細、相關參考位置關係)
(E)重點：
D.配合警方繪製現場圖、照相蒐證、製作筆錄，最後審閱後簽名之注意事
項：若未符事實或真實性，得當場要求警方修正
(A)現場圖、照相蒐證：（可能是日後鑑定之主要、甚至唯一依據）
_ 需反映真實性(大小、前後、左右、數字與標線等)
_ 車輛停留、撞損及刮擦位置，人員撞傷部位及倒地位置， 車
輛猛撞後底部落土，煞車痕及刮地痕，玻璃碎片等散落物，公共設
施受損狀況，現場全景等相對位置等。
(B)筆錄：
_ 當事者可注意預見而未注意之部份等
_ 採取之緊急措施及其作用
_ 行車路徑、速度
_ 現場環境
_ 雙方相對位置
(C)最後審閱後簽名:
審閱確認(A)(B)後方簽名，若未符事實得不簽名
E.肇事逃逸：
_ 保留見證目擊者資料
_ 蒐證(包括當時及事後：前述人車路環境等重點)
_ 協助訪查
八、 結語-功德志業之社會行銷
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「救人一命，勝造七級浮屠」！
交通安全分為三大層面，就我國當前社會環境與交通狀況，交通安全教育為人人必須具備的保命法寶！也是社會亟待建立的法治基礎教育，教育屬於交通安全之上游工作，對象涵蓋各級學校、社會、家庭、個人以及全體駕駛人，工程則屬於中游工作，執法則屬於下游工作，必須上游、中游、下游層層相接、環環相扣，缺一無法盡其全功。盼望透過各位「小朋友守護神」將這種愛心廣被的偉大精神散播社會各界，並促使大家共同支持參與這項跨世代最有意義的希望工程，早日成就一個「將心比心、安全有序」(路上行人皆親人)的交通文化社會。
作者:楊博文 民航局企畫室副主任
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