聯合報頭版頭條，大拉拉的標題 “ 星媒:台灣，車不讓人”，新加坡海峽時報指台灣車不讓人讓國人蒙羞，這起因於 四月九日 退休外交官陸以正，日前在台北住家門口，過街時穿越斑馬線，當時人行道顯示綠燈，仍被一輛為搶時間與行人爭道的計程車，撞傷送醫上了新聞版面，其後陸續又引發了其他新聞報導 : 車不讓人老外拍窗挨鐵棍追，北市公車紅燈右轉撞傷行人…。文章中還引述警察局的統計數字，光台北市去年一年，駕駛人不優先禮讓行人的案件，就達到九百八十四起，這僅是登記有案的。觀察家認為台灣對駕駛人的基本道路守則教育不足，機車密度太高居亞洲之冠，都應是重要因素。

　　但依個人平日觀察，還有一更重要的問題，人行道及騎樓空間長期被霸佔，公權力不彰，造成行路空間嚴重的排擠效應，引發人車爭道事故頻傳。君不見：平日行走於市街道上， 兩旁雖然設有騎樓 ，但店家擴佔騎樓，堆積物不是擺放立式招牌，就是活動貨架或攤販的餐桌椅。更甚鐵捲門一隔就當私家自用，阻絕了左右通道，君要經過請繞道，就像是跨越障礙賽。路過 住家的門口，不是停著一輛輛摩托車，就是得跨過私佔車位用的輪胎、花盆等。 人行道圈地自用， 要過就得 與汽機車爭道，亦或 迂迴穿梭 躜行 於路邊違規停放的車輛和行駛的汽車之間，自尋出路， 讓人深刻感受到寸步難行。 還有在下雨天時，視線不佳天雨路滑，車子易打滑、失控，行人沒有走在安全的騎樓內，發生車禍的機率大大提高，不安全的狀況就更多了。 這不愉快的行路場景，在台灣各縣市幾乎比比皆是，天天在上演，天天在剝奪我們人民的行路權。我國自詡為已開發國家，但就人民的行路權，事關我們每個人的權益，這就很值得大家來探討爭取的了。

　　台灣地處亞熱帶，基於地理氣候環境的因素，房屋建物有騎樓的設計，主要是供行人避雨遮陽又能兼顧做生意的便利性，讓過往路人不因天候關係不來店家逛街，這是本地特有的建築型態。其實政府對騎樓管理，在現行法規上都有明確規定:騎樓應屬供公眾通行使用。但在兼顧公眾利益以及社會現狀，有規定騎樓的所有權屬於私人，而在使用上必須受到限制，強制騎樓必須當作道路或定行人道，提供給公眾通行使用。這目的在於交通的順暢，也避免消防救援的阻礙而影響當地住戶的安全。

　　記得幾年前有一段時間在下班時，看見警察挨家挨戶勸導商家把路障內移，那一陣子覺得路好像突然變得寬敞許多，可是這種幸福的感覺並沒有持續太久，又回歸平日雜亂的路況，這代表安全的行人空間是有機會實現的。 行人優先是社會進步最重要的指標，

　　“人行空間還行人、政府要拿出魄力來”，多年來的公權力不彰，讓人行空間長久以來被機車、攤販、私人佔用，造成形同國病般的惡質行路環境。