不知道，大家是否有一樣的感覺，台灣的行人逐漸在消失，台灣的行人就像稀有動物逐年地在台灣減少。除了在上下班熙熙攘攘的機車潮外，連六、七十歲的阿公阿嬤，或者十八、十九的年輕人，到處都看到他們騎摩托車穿梭在街道上。在台灣，沒有人愛走路，一方面，大眾交通系統不方便；另外一方面，在台灣走路也不安全。

　　行人的安全，可以顯示一個城市的文明與適合居住的程度。幾年前，在德國電視上，一位駐巴黎的德國記者報導巴黎的交通情況，他親身穿越一個圓環，在穿越的過程中，沒有一部車停下來讓他，以此提醒德國的遊客，到了巴黎的時候，千萬要非常注意安全，巴黎的車子可不是會像德國一樣，停下來讓你的。在今年的時候，一位駐北京CNN的特派記者，以類似的方式報導北京的交通狀況，他也是親身穿越北京的道路，一手拿著麥克風報導，兩眼卻要小心兩方的來車，因為沒有一部車，會因為看到有行人而停下車來。在台灣，汽車禮讓行人的狀況，理應不會比巴黎來的好，也許會比北京來的好一點。無論如何，這些都不是我們所希望發生的。

　　也許有些台灣朋友可能並不認同，這一位德國及美國記者如此的報導的方式，既然行人任意或者違法穿越道路，為何汽車需要禮讓這位行人。然而在德國或美國，在一般汽車駕駛人的觀念中，基本上沒有行人會任意穿越道路，如果有的話，這一定出了什麼問題，汽車駕駛還是要停車禮讓行人。然而，在台灣，我們看到行人任意違規穿越馬路，行人知道，汽車駕駛不會停下來讓他們，所以常常會眼觀八方伺機而動。而汽車駕駛也都有一種感覺，就是這些任意穿越的行人會注意各方的來車，他們會注意自己的安全，我們不要太大驚小怪，只要減慢些，或者按個喇叭，告訴行人，注意！車子要來了。從這點看來，其實是台灣的行人咎由自取。

　　然而，對於台灣交通的狀況，我們都有一個類似的感覺，就是以大欺小，以強欺弱。開大卡車的欺負開小客車的，開小客車欺負騎摩托車的，騎摩托車的欺負騎腳踏車的，而騎腳踏車的欺負走路的行人。更令人喪氣的是，即使走在斑馬線都是沒有安全感的。行人走在斑馬線上，總是會有大卡車、小汽車及摩托車從前面或者後面駛過。有時候，即使很規矩的走在路上，只因為速度太慢，都會受到汽車、摩托車甚至腳踏車的喇叭聲壓迫。換言之，這是每一個台灣人該負的責任。

　　台灣行人的地位是與台灣經濟發展不相稱的，當然這兩者似乎不必存在任何相關。然而台灣卻常常以台灣經濟奇蹟自豪，可是我們為何會忘記台灣行人安全與舒適的交通系統的重要性？我們發展經濟其中一個目的，便是提高大家的生活品質，然而在我們經濟發展的過程中，我們用自用小客車與摩托車取代了原來讓人批評的大眾交通系統，然而在這個過程中，我們並沒有養成相互禮讓與遵守交通的習慣。如果，你有機會到匈牙利的首都布達佩斯一遊的話，他們尊重行人優先是要比台灣做的還好。因此，建立一個舒適的大眾交通系統是在台灣經驗發展中被疏忽的一環。

　　如今，大家可能都有一個印象，除了台北縣市之外，幾乎其他縣市的大眾交通系統是呈現衰退的現象，更令人遺憾的是，在我們的交通系統中，摩托車成了另外一個「畸形」的大眾交通系統。我們看到台北市捷運系統運行是從1996年開始通車，然而在台北人行道上，依然停滿了數不清的機車。而在其他的縣市，摩托車是被認為最方便的大眾交通工具，每一個家庭常擁有一兩輛摩托車是經常現象。也許這個情況也發生越南的河內，然而我們可以看到北京與上海的狀況卻又是截然不同的。在那裡，幾乎看不到摩托車，因為他們基本上是禁騎摩托車。而且我們還必須好好思考的，騎摩托車，對於大多數的台灣人而言，是如此地理所當然的事情，可是對於韓國人、北京或者上海人而言，這一輩子都可能不會發生在他們的事情。

　　為何台灣人不喜歡走路？除了沒有方便的大眾交通系統外，再加上政府對於騎機車一事，採取比較放任的態度，而且行人是沒有安全感的，「行人優先」依然只是一個口號而已。可以想像到，我們台灣的行人不會比北京或者上海的行人來的舒服，因為在未來的二十年內，北京與上海的街道清潔將比台北市做的更好，然而有一點是可以確定的，在那個時候，如果，我們不能以更快的成長速度發展大眾運輸系統，不論是台北市或者是高雄市的人行道上，將依然停滿了數不清的機車，我們的生活品質勢必是會受到影響的。

　　因此，尊重行人不僅只是對於看來弱勢族群的尊重而已，而是提高台灣行人的行的品質，提高台灣的生活品質，因此提供舒適的大眾交通工具則是當務之急。在講求節能減碳的今天，行人的安全與品質，對於台灣生活的品質與追求永續發展，便顯的格外具有意義與使命感。在未來，我們希望追求的不僅只是，行人走在斑馬線的安全感而已，我們渴望的是，能在上班的途中，在捷運或者公車上，去閱讀一本自己的小說，而在回家的路上，能夠將一天全身的疲憊丟給安全舒適的人行道上。讓我們在台灣建立一個像家的人行道環境一塊努力吧！