從事小黃這一行近二十個年頭，從六元起跳到現在的七十元起跳，從可以早九晚五到現在的不累就繼續吧！從小花花到現在的小黃，從車行到個人車行到合作社。等等一路走來總覺得越來越艱辛，越走越回頭，可能很多人並不了解；小黃嗎很單純其實並不那麼簡單，它除了監理站的管理外還有警察單位及度量衡局監管、工會（勞健保局）、車行或合作社，最後隨個人意願再加入無線電車隊或衛星車隊，這麼多單位在管，我們還稱它是自由業呢！但自由多了口袋就薄了，大部分的小黃為了生計就會很自由的超時工作，這就是小黃們所謂的自由業！

　　說到無線電車隊及衛星車隊有什麼不同呢？這要從十幾年前說起：當初政府為了讓小黃們能增加收入，降小黃們繞空車的比率，也讓乘客能坐到安全舒適服務佳的小黃，鼓勵業者或有心人成立無線電車隊，並向電信局申請專業頻道架設基地台由NCC監管，每年還委託很多單位作優劣評比！當時無線電叫車還要加十元呢！生意的好壞全憑乘客對小黃服務態度的認同，做質的拼鬥。直到幾年前有心人引進了新加坡的衛星系統成立車隊失敗後，方知兩者的不同點；無線電系統是經基地台播報CASE，由小黃決定距離雙向溝通來承接（不花任何通信費），每一位小黃都聽得到CASE由誰承接，公平性較高，乘客有任何問題均由電台間接溝通，小黃與乘客不能直接聯絡，摩擦較小。衛星車隊則是利用衛星定位的原理決定CASE的距離，再由大哥大系統發簡訊派遣附近的小黃承接，或由車隊看小黃的通信費率運作派遣附近的小黃承接（須付簡訊費），有時網路忙線，溝通就有時差，小黃碰到狀況不能做立即性的回報，只能用大哥大聯絡，浪費小黃的電話費，且成立衛星車隊須龐大的通信費，一般人及車行業者比較不划算，當然由通信業者來成立是最划算了，加上政府的鼓勵補助，通信公司的股東知道這是一塊大餅穩賺不賠的生意，成立後推出折扣戰，只要打電話叫車就打折，目的只是要賺取乘客的電話費及小黃的派遣費（目前電話叫車最便宜約每秒0.1元，小黃的派遣費每通約10元），折扣的部份則由小黃全部來承擔，也因為賺的是電話費，常為了節省費用對司機與乘客間的溝通，會建議乘客將電話留給司機自行聯絡，司機與乘客常造成摩擦。有的衛星車隊也賣優待卡，持卡路邊攔車也有折扣！如此的惡性循環造成沒有加入車隊的小黃們生意清淡，很多無線電車隊也無法生存，紛紛割讓，結束營業，目前這些車隊幾乎被併吞殆盡。

　　當然站在乘客的立場講越便宜是越好，殊不知這樣會破壞了小黃的生態，那些未加入車隊的小黃們生意難做呀！而對已加入車隊的小黃們為了補折扣的損失，勢必加重油門好承接下一個CASE；像早晨載豬肉的車子，這樣的服務會好嗎？與其這樣倒不如費率全面的降價，依法統一價格，並依監理單位規定小黃的顏色統一，張貼廣告的尺度也不能太大，大到車牌需貼在油箱蓋上面嗎？這樣對守規矩的小黃們是不公平的！期盼政府能拿出魄力改善小黃的生態，別讓財團通信業者無情的剝削，讓小黃們在服務上做質的提升吧。