TOYOTA爆衝事件，鬧到沸沸揚揚，最後指向產品設計有瑕疵，雖然TOYOTA社長向美國社會道歉，但是真相卻一直未公佈，而使用TOTOAT車主知的權利在哪裡？

　　就本身專業知識了解，簡單說明，早期傳統車輛設計，是採用油門線，控制節氣門開啟角度後，達到控制引擎馬力與扭力，提供車輛加減速度動力，但是會造成一些不必要油料浪費，因為控制較不精確，所造成污染較為嚴重，因為車輛怠速及加減速，會有過多油量浪費，為了提高效能，及降低環境污染，必須做改良。

　　第二個原因就是電子節氣門可以不受引擎形狀限制，可以依照不同進氣方式，安裝節氣門，不會侷限引擎安裝角度影響。電子油門系統操作方式，可以解決以上問題，電子油門成員有哪些？第一有電子油門踏板，引擎控制電腦，電子節氣門，煞車信號，經由CAN BUS 溝通後採取最有效率供應方式，給引擎產生扭力及馬力，所以引擎控制電腦處理速度，就比早期引擎電腦還快。輸入引擎控制電腦的資料也會越來越多，例如引擎轉速信號，水溫感知器信號，節氣門開啟信號，油門踏板信號，空氣質量計信號等等，依照油門踏板需求做出最有利動力輸出。

　　記得2005年德國訓練講師來台灣轉訓時，講到電子油門及電子節氣門，我們當時就提出此項產品有不安全，有爆衝可能性疑慮，提出因為電子產品總是有萬一故障時後，故障時會不會造成駕駛人或是其他人員傷亡可能？

　　但是德國講師告訴我們絕對不會發生爆衝，因為電子節氣門，電子油門踏板，有絕對安全設計。第一道關卡，電子油門踏板有兩條相反電阻做比對，只要其中一條電位計故障，EPC警示燈就會亮起，警告駕駛人，電子油門相關零件故障，引擎轉速最高轉速會受限，如果兩條線路故障，EPC警示燈就會亮起，警告駕駛人，引擎只有怠速運轉，無法加速，就像油門線斷掉一樣，只有基本怠速運轉。第二道關卡，安全邏輯設計，簡單說就是煞車信號優先處理，只要一有煞車信號進入引擎電腦內，一切運動式計算就會以煞車訊號為優先，引擎降低轉速，變速箱減速，防止無法控制電子節氣門，提高引擎轉速，而產生爆衝。

　　如何自我測試，是否有安全控制裝置，首先要確定車輛是有電子式油門踏板，看看車輛有沒有油門線，如果有油門線就無法作此測試。第一將手煞車拉起，左腳將煞車踏板採緊，右腳慢慢將引擎轉速提高，如果有煞車優先信號處理，安全邏輯設計車輛，引擎轉速會限制在2500RPM-3000RPM，之間，就算油門踏板採到底，引擎轉速還是維持較低轉速，減少爆衝可能性。

　　如果發生爆衝時，駕駛人要如何處理，首先要當下冷靜，觀察當時路況，迅速將引擎鑰匙開關OFF(熄火)，利用短暫動力，停靠到路邊，等待救援，因為鑰匙開關控制所有電源，只要關閉，一切電源取消供應。

　　產品開發，都有其品管要求，尤其是會造成人員傷亡產品更要注意，尊重人權無論是由任何方向，都必須是全方位思考的，現今車廠設計已經朝向第三人權進步中，尤其是行人的安全，已經是大家注意方向，例如有些大馬力車輛，前葉子板就採用朔鋼材料，行人受到撞擊也不會受太大損傷。前下導流板有設計防止捲入車輪底的設計，真是設想周到，因為車輛是個會移動的機器，因為會移動所以會有數不盡未知數，設計研發團隊就必須不斷研發改良，尤其是最近地球暖化，廢氣排放，都是要考慮重點，所以現在世界各大車廠，也努力的製造出各種節能省碳的汽車，開發第三能源，例如：油電車、電動車，都已經接近大量生產的目標，接下來就是我們使用者要接受這些產品為地球盡一份心力，雖然價格比較昂貴，維修也比較複雜，但是生為人類的我們，為了禁止地球暖化，就應該拋棄成見，使用低污染的能源，為地球的環境創造更優質的生存空間。