交通建設為人類文明發展的重要基石，四通八達的交通網路不但提供執政者快速掌控全國的通道，隨時各地有任何狀況，均能迅速派員處理；亦為經濟發展及民眾急難救助的命脈，不但經濟活動的人及貨物均能藉由交通系統順暢流通，且藉此更是為分秒必爭的救助行動得以順利達成。因此，當政者莫不大力興建交通建設，作為其最大的政績，而當有地震或風災等重大災害時，均以搶通災區交通系統為第一要務，唯有交通恢復通行，不論搶救之人員機具進入災區，或撤出災區受災民眾方可順利達成。交通系統實為社會維生的命脈，因此自古造橋鋪路均視為大功德一件。

　　但隨著人口快速成長，許多山區被開發、沼澤被填平，均為配合人類生活活動範圍的不斷擴展，交通系統亦須配合這些生活範圍的擴展不斷的建設；而配合新建好的交通系統，更多的山區被開發，其中更包含許多地質狀況不適宜開發之山坡地，開發商總認為所有的問題均可由工程技術克服，而不思如何與當地環境共存共榮。而在人與自然爭地，不順應自然的結果，當大自然反撲時，發生的災害遠超過當年開發的效益，更常因造成人命的損傷，如當年台北縣林肯大郡社區邊坡滑動造成多棟大樓倒塌及28人死亡，便是一個血淋淋的例子。政府實應對於不適合開發地區，不畏利益權勢事先加以更明確嚴格的限制，對於有潛在危險性的地區，除應公告週知，如現在地質法的修正，公佈有哪些地區具潛在危險性外，嚴格限制財團的開發行為，以免總在災害發生，人民生命財產受損後再來檢討，那已是後悔不及了。

　　而近幾十年來的交通建設為配合開發漸漸深入山區，為了能到達新開發的地區，而配合多作了不少無謂的道路，而這些道路不免會經過一些不穩定的地層，早期人們總認為人定勝天，無論再高的山再陡的坡，只要用工程技術無不可克服的天然障礙。但大自然的反撲又何其迅速，一有天災即多處路斷橋毀，社會維生命脈之交通系統隨即中斷。為環境長久發展及人民居住安全考量，山區原本大多數均為地質不穩定區域，應重新檢討減少山區的開發，讓山林回歸自然，自可降低山區發生災害的機率，而同時減少了山區交通的需求，少作了山區道路，不但降低了建設期間對環境的破壞，長久而言亦減少了對環境的干擾。但民生之需求總有些路網是必要的交通建設，這些非辦不可之交通建設，因路線常難以完全避免地質不良或特殊環境景觀區域，則在規劃設計時應重新思索以與環境共生為出發點，而非以人的需求為主，研擬如何配合現有自然環境狀況，選擇不論施工或完成後對環境破壞最少之最佳方案。如此與大自然環境配合的建設，於天災時損害機率自然大幅降低，達到與環境的平衡，如此不論我們的環境與交通建設方可長可久。