人類最早是靠步行來移動，一直進步到用了動物（牛、馬、駱駝等）來使役時，對環境的影響還不大，頂多是豢養動物會產生了一些沼氣（我們也是現在才知道）以及動物排泄物對環境有些傷害（紐約市的馬車的糞便在100年前對當時下水道的容量產生了危害）。

　　直到工業革命，發明了汽燃機（及汽車），加上人類的數量在這半個世紀的暴增，對地球就造成了環境的惡化及不可逆的惡質影響。

　　台灣的交通在我小時候有印象時，就是大客車載很多人（國光號），大貨車載很多貨（貨櫃車及大砂石車），配合大家都在騎的腳踏車及摩托車! 大家在不寬的馬路上共同奮鬥，求生存。那時候不知道啥叫環保，至少個人運具中汽車仍屬少數。

　　曾幾何時，台灣隨者經濟進步，小汽車擁有率節節高昇。每次放長假時，高速公路及省道都是大停車場。也反映了主事者在筆者成長的這2~30年來，對於交通政策並沒有全面性的規劃。

　　台灣的人口有大於50%居住在都市區域，這些居住人口間的運輸需求規劃方式，個人認為應該以城市化程度等級被分類。例如：北市有棋盤的路網，加上便捷的公車及捷運系統，當然在時間成本的考量之下；當然以"大眾運輸"工具為規劃主要的運輸方法。在高雄方面，也應該朝此方向來發展，可惜配套措施（路邊停車累進費率，軸線分佈公車佈設.... ）亟待主政者發揮魄力來執行。次級都市化城市，例如：台南、新竹、台中、桃園等，則應該積極補助去佈設：軸線公車，並積極發展輕軌捷運（LRT：Light Rail Transit）來鼓勵居民搭乘。至於第三級城市化都市：基隆、雲林、嘉義加上離島之澎湖、金門...等地，應盡量補助沿省道之幹線公車及設立轉運站，以滿足當地居民長程運輸需求及吸引其他居民轉居住入此區。

　　交通為一切建設之母，願各級中央及地方政府能戮力發展大眾運輸系統，減緩個人運具（汽、機車）的任意增加；再加上配合之相關都市規劃設計。在接下來的時光中，善盡世界公民的一份子；儘速降低各項對人類環境之衝擊及推廣節能減碳的運輸方法，來發展台灣成為一個永久美麗的島嶼。