拜科技文明所賜，車輛已是忙碌的現代人所不可欠缺的交通或生活工具，然不管世界任何國家，與車輛相關的道路交通事故每日時有所聞，每年統計下來的傷亡人數都足以讓人嚇一大跳。以國內而言，90-97年度衛生署統計因交通事故死亡人數，每年約有3600~4700人（資料來源：『交通安全入口網』）；另若以每10萬人的死亡人數（2006年）而言，台灣又明顯高於日本、德、法與美國等國家。

　　在提到交通安全的議題，在國內不免要提到路權，依『交通安全入口網』相關路權的意義：『路權就是用路人（人或車）使用道路相關設施誰先誰後的權利；也就是擁有路權的一方可以優先使用道路的權利；…所有的用路人都遵守交通規定並尊重他人的路權，便是順暢交通的最佳方法。』

　　一件道路交通意外可能造成一人或多人傷亡，換言之，道路交通意外剝奪了人的生命權。或許我們可以一般人可接受的認知這麼說，道路交通意外事故的發生是有人不遵守交通規則、不尊重別人路權或甚至於不尊重生命！ 因此，在每日真實生活的交通環境，是有一些人以不尊重人權的態度或行為在操作一步機器(車輛)，而這種態度或行為所造成的遺憾、悲劇或生命的被剝奪卻每日都在發生。在我們提倡應重視世界公民人權的同時，有關行的安全的提昇，除強調/呼籲駕駛人應尊重路權、遵守交通規則之外，從另一角度喚起世界公民在用路同時應建立防禦駕駛觀念，以提醒用路人有關自身人權的確保不能完全依賴他人，這種同時要求正面（安全駕駛）與反面（防禦駕駛）的交通用路觀念，才是較能確保尊重生命的用路哲學。

　　根據國內外文獻研究與統計，道路交通意外的原因大多數與人為疏忽直接相關，換言之，多數意外事故是可以預防的。所謂防禦駕駛？『乃強調駕駛人應從目視／耳聽的察覺，進一步認知並預測接下來可能發生的危險，進而採取必要措施的駕駛哲學』。意外乃指「意料之外」，駕駛人若能提昇對週遭交通情境的意料能力（危險預測能力），意外的發生則會自然降低。防禦駕駛觀念一詞雖有『駕駛』二字，實際應用上，除駕駛車輛外，尚可應用至騎乘機車、行走等所有用路場合。

　　防禦駕駛所涉及的預測能力，涉及人、車、路(含交通設施)與彼此交互的關係，下面將舉三個例子說明：有些是觀念，但有些稍涉及專業而需要學習或分享，究竟任何時候操控一部車，甚至行駛到速度100km/h以上，駕駛人是有義務與責任了解其特性、可能產生的後果及應有的因應對策。

（1）紅燈停！綠燈行？

　　事實上，要注意是否有人闖紅燈，尤其是支線綠燈（如圖1）、左轉綠燈、深夜~清晨的綠燈；

（2）走路時靠右邊?或左邊?

　　就危險的認知上是有差異的！靠右行走，對後方來車的侵犯似乎毫無防禦能力；但靠左行走，可能還有點機會閃躲。

（3）如何避免爆胎？爆胎時如何因應？如何降低爆胎時對車輛操控的衝擊?

（4）車輛若無配置防鎖死煞車系統(ABS)，車輛緊急煞車時可能會有何動態行為特性？

（5）行駛在彎曲道路上（如圖2），可曾想過對向來車可能侵犯我的路權，而跨越車道中心線？對此種路況，建議駕駛人應開啟大燈並儘量靠車道之右側行駛。

　　原因有二：開啟大燈可讓對向車道於路邊之凸面鏡上輕易查覺我們的車輛，撞車之機率較低；另一方面若不幸發生事故，相關鑑定事務之蒐證與原因推估，也較能釐清關係，免於官司纏身。尤在未設有中心線之路段應特別謹記。

　　美國曾調查研究，接受過防禦駕駛相關訓練並身體力行之受訪者，不再有肇事紀錄者達8成以上。因此，建議駕車或行走在道路上時，應有眼睛所看到的狀況並非安全無虞的認知，並養成預測危險的用路習慣，才能找到回家唯一的路『安全』。唯有以尊重他人與自己生命的用路態度，才能激發和善的交通環境。

　　財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心)為推廣防禦駕駛觀念，提升社會大眾在用路時的危險預測能力，乃針對一般經常遇到卻又容易疏忽的交通情境與車輛動態特性，編寫成『防禦駕駛教戰手冊』，期能對國人用路時安全的提昇有所助益。歡迎至車輛中心網站（http://www.artc.org.tw/）『產情資訊』下載。