隨著時代的進步，民眾的生活比以前好很多，人民的尊嚴與權利也越來越獲得政府的重視，雖然還不是做到最好，但人民的聲音逐漸被接受，這是一個可喜的現象。本人曾擔任小客車駕駛多年，亦曾至計程車行協助服務駕駛的工作，也擔任過台北市汽車駕駛員工會多任的理事及理事長，從三方不同的角度看勞資問題，得到的結論是不論勞資雙方的利益能取得平衡，就能和諧相處，這才是雙方之福，不必非得站在對立的立場，弄得劍拔弩張不可。

　　早期的小客車職業駕駛（即計程車）非常辛苦，要繳交燃料稅及牌照稅，本人覺得燃料稅是一個非常不合理的稅，因為為了營業，駕駛必須花錢加油，還要多花一筆燃料稅，對於駕駛員來說是雙重的負擔，幸好後來這個稅取消了。還有一個不合理的制度是駕駛都必須靠行，因為車牌必須由車行向政府請領，所以計程車駕駛只能靠行，以繳交行費的方式向計程車行租牌，即使沒有生意，這些基本的支出也不能免。所以司機為了生活，有時一天在車上的時間需長達12小時，吃飯時間都不正常，真是非常辛苦。

　　以前生活環境較差，會擔任職業駕駛的人通常是沒有較高學歷、背景也沒有什麼特殊專長的人，又很單純、老實，每會只會開車，所以是相對弱勢，根本沒什麼人權可言。後來政府為了照顧駕駛，成立了合作社的制度，改由合作社發牌，收費較為便宜，減少了車行的剝削，這個立意非常良好，只是剛開始大家不太了解，合作社的作法還是與車行類似，等於是變相的車行，後來是在大家的努力下，才慢慢步上正軌。

　　駕駛員工會的會員都是職業駕駛人，都是基層的老實人，也不懂什麼叫「人權」，工會為職業駕駛服務，其實也都盡心盡力在爭取會員的權益。像駕照有分普通駕照和職業駕照，當然職業駕照是營業用，考照的項目比普通駕照多，但是在許多較鄉下的地方，領有職業駕照的人較少，有時候會以一般的車輛當營業車用；或是小型的公司，明明有專任的駕駛人，以駕駛為職業就該領有職業駕照，不管是載人或是載物，但公司仍然僱用只有普通駕照的人員，這都是不合規定的地方，工會也常常向相關主管機關交通局反應，但在當時並不是都能得到滿意的答覆。

　　除了擔任基層的小客車職業駕駛，本人也擁有大客車職業駕照，所以非常了解基層勞工的辛酸，也深深體會到，要能夠讓基層人民安居樂業，第一，當然政府的法令要非常完善，第二，執法者必須非常遵守法令。法律如果不能照顧人民，那比沒有還要糟；如有完善的法令，但執法者抱持著上有政策、下有對策的心態，不確實的執行，那人民的權益也是沒有保障。所以本人覺得，一個國家要能長治久安，一定要有合理完善的法令，確實遵守法令的執法者與人民，上下一心，人民才能良善的生活可言。

　　有工會為會員爭取及保障權利是好事，但是如果爭取過頭造成勞資雙方對立則不是社會之福，雖然本人已經退休很久了，但還是希望勞資雙方都能平衡，社會整理都能平衡，我們才能擁有一個安祥和諧的社會及國家。