交通部智慧交控計畫的節能減碳成效

交通部運輸研究所高級運輸分析師 周家慶

  交通部自92年起透過補助款計畫「智慧交控系統」的推動,在宜蘭縣、基隆市、臺北市、臺北縣、桃園縣、新竹市、新竹縣、苗栗縣、臺中市、臺中縣、南投縣、彰化縣、嘉義市、嘉義縣、臺南市、臺南縣、高雄縣、高雄市及臺東縣等19個縣市建置標準化都市交控系統,同時自97年起推動號誌時制重整工作。各縣市在標準化都市交控系統的同時,亦建置即時交通資訊網以及採用XML格式的都市交通資訊交換網站,提供包括車輛偵測器、資訊可變標誌及交通事故/事件等XML資訊,相關資訊亦透過運研所的「全國路況資訊中心」提供給民間加值業者申請應用。

  號誌時制重整工作的推動係因應都市交通環境隨都市成長而趨向複雜,以及國內各縣市透過交通部「智慧交控系統」補助計畫,紛紛建立標準化交通控制系統,以因應此複雜化趨勢下所推動。交通控制系統有關交通號誌之時制設計是直接影響路口使用效率之主要因素,單一號誌時制設計不良,將影響幹道續進效率,甚至影響整體路網績效,並將導致道路效能低落、燃料浪費、環境汙染及道路安全下降等負面影響;良好的號誌時制設計則能有效提高道路服務績效、節能減污,更能增進行車安全。

  因此,號誌時制重整工作,係透過事前交通量與現況績效調查,產生最佳化之路口群組劃分,以及號誌時制的時段型態與時制計畫設計,並透過交控系統下載至路口號制控制器,最後透過事後績效調查,以評估號誌時制重整的整體量化績效。97年度共計有15個縣市辦理時制重整工作,事前事後前後的績效指標有3項,分別為(1)年總路口停等延滯節省時間、(2)尖峰時段路段平均行駛速率改善比、(3)年總油耗減省量。

  各縣市政府所執行的時制重整範圍不一,所涵蓋的路口數也不同,各縣市交通狀況又存在落差,因此執行績效在各縣市均有大小不一的差異。各縣市政府提供之路段平均行駛速率改善比在4%至27%,臺北市尖峰時段路段平均行駛速率改善比為4%,臺中市尖峰時段路段平均行駛速率改善比為26%,高雄市尖峰時段路段平均行駛速率改善比為11%。依據經濟部能源委員會的每公升車用汽油耗用將產生2.24公斤的二氧化碳,以及農委會林務局的1株20年生林木,依樹種不同,1年約可吸收11~18公斤的二氧化碳,97年度各縣市政府進行號誌時制重整的之年總油耗節省量合計2億2,220萬公升,相當種植4億5,2149萬棵數來吸收二氧化碳的效果。